本文摘要：证券时报·e公司记者独家得知，融合疫情情况和有关请示精神，国家涉及部门正在集中力量研究辩论新能源汽车产业涉及扶植政策。

证券时报·e公司记者独家得知，融合疫情情况和有关请示精神，国家涉及部门正在集中力量研究辩论新能源汽车产业涉及扶植政策。今年1月，新能源汽车经销分别已完成4万辆和4.4万辆，产量同比上升55.4%，销量同比上升54.4%。根据中国汽车工业协会的分析，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运营情况影响极大，行业产销量将不会经常出现较大幅的上升。同时，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

　　伸延读者：　　新能源汽车补贴退坡或减缓？业内盼望政策“救市”　　中国政府从2010年开始向新能源汽车获取财政补贴。财政补贴为中国新能源汽车获取了极大的发展契机。2009年，中国新能源汽车产量严重不足300辆，但至2015年起，中国已茁壮为全球仅次于的新能源汽车市场。

　　2月20日，据报导，中国有可能将新能源汽车补贴政策缩短至2020年以后。一位知情人士向彭博社透漏，自2019年中国新能源汽车销量首次经常出现年度下降以后，涉及决策人员仍然在辩论将补贴缩短的解决方案。

不过，该知情人士称之为，目前这一商讨还正处于初步阶段。　　实质上，1月11日，在中国电动汽车百人不会论坛(2020)上，工信部部长苗圩也曾表态称之为，2020年中国新能源汽车补贴仍然退坡。　　“2020年新能源汽车补贴会更进一步退坡，对市场毫无疑问是根本性受到影响消息。

”中汽协秘书长助理许海东回应，2020年补贴退坡的上升，毫无疑问更加不利于新能源汽车行业的平稳发展。　　国内一家新能源汽车企业的负责人对《中国经营报》记者回应，有可能会延后，如果有大力的政策措施的话，预计2020年中国新能源汽车下降趋势将减慢30%左右。

　　中国政府从2010年开始向新能源汽车获取财政补贴。财政补贴为中国新能源汽车获取了极大的发展契机。

2009年，中国新能源汽车产量严重不足300辆，但至2015年起，中国已茁壮为全球仅次于的新能源汽车市场。　　不过，随着新能源汽车“骗补”事件的经常出现，国家主管部门2016年曾展开大规模新能源汽车骗补核查，此后补贴政策频密调整，补贴标准也转入退坡地下通道。按原计划，中国将在2020年后中止对新能源汽车的财政补贴。根据财政部2015年公布的新能源汽车补贴的阶梯解散决定，中国政府计划2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年上升20%，2019~2020年上升40%，2020年后补贴政策解散。

　　2019年3月26日，2019年新能源汽车补贴政策揭晓，从2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准减少大约50%，地方补贴解散，2019年补贴退坡幅度整体超过70%，远超过业内预期。　　在2018年中国新能源汽车销量首次转入百万大关后，2019年补贴大幅度退坡也使中国新能源汽车的高速发展忽然被移开“刹车”，销量经常出现首年负增长。

中汽协数据表明，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比上升4%，与中汽协2019年初对2019年全年销量的预估——超强160万辆，距离较近。　　“2019年中国新能源汽车补贴退坡幅度过大，让车企生产陷于亏损，该趋势还不会沿袭两到三年时间。”1月11日，中国电动汽车百人不会副理事长董扬在中国电动汽车百人不会论坛(2020)上回应。

　　2020年，新冠肺炎疫情持续，汽车产业再行遭到受到冲击。2月13日，中汽协发布近期经销数据，2020年1月，新能源汽车经销分别已完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别上升55.4%和54.4%。中汽协预计，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运营情况影响极大，行业产销量将不会经常出现较大幅的上升，预计全年汽车市场发展形势仍不容乐观。　　商务部近日也希望各地根据形势变化，因地制宜地实施增进新能源汽车消费、减少传统汽车出租汽车指标，以及积极开展汽车“以旧换新”等措施，增进汽车消费。

　　目前，还包括广东、河南、湖南等地都发售了性刺激汽车消费的政策。其中，广东佛山是疫情后首个发售汽车消费希望政策的城市。2月3日，佛山市明确提出希望“国六”标准排量汽车消费，给与每辆车补贴2000~5000元平均。

该希望政策将在3月1日月实行。　　不过，某种程度引人关注的是，深圳市近日中止了地调补。

2月19日，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》的通报认为，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车仍然给与购买补贴。　　一位汽车企业的资深人士对本报记者回应，地方政府资金紧张是地方中止地调补的原因之一。实质上，还包括北京市、上海市等地区已在2019年中止地调补。

　　新冠肺炎疫情影响2020年中国宏观经济，也将对汽车行业产生较小影响。中国汽车流通协会有型市场分会常务理事长苏晖在拒绝接受本报记者专访时谈及：“汽车是一个具有宽链条的产业。即便是疫情完结，整个汽车产业链条要完全恢复正常化也必须非常宽一段时间。根据今年疫情这一近于类似的情况，建议国家不仅要考虑到减缓补贴退坡节奏，而且要创造条件，希望消费者在疫情完结以后需要大力地买车。

”　　苏晖还更进一步谈道，当前阶段，国家不应逃跑“汽车上山下乡”政策以及2020年构建全面小康这两大契机，性刺激新能源汽车在农村市场的普及。“构建全面小康很最重要的一个社会标准就是汽车转入家庭，特别是在是转入农村家庭，这将为中低端新能源汽车获取一个十分好的机会。国家应当逃跑这个机会，将‘汽车上山下乡’政策确实地实施。总体来说，在农村性刺激中低端新能源汽车销售，要比性刺激汽、柴油车消费比较更容易一些。

借以契机，要希望中低端新能源汽车在农村市场普及，再行占领市场，将来有机会可再行展开中高端车的移位。”　　记者了解到，当前国家对新能源汽车的销量有两大规划目标：其一，工信部2017年在《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，中国在2020年已完成新能源汽车经销200万辆。其二，工信部在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(印发稿)中明确提出，2025年中国汽车年经销大约为3500万辆，其中新能源汽车经销要占到总量的四分之一，预计新能源汽车年销量需达700万辆。

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